詹天佑修建的京张铁路下,又惊现超级工程:时速350公里、埋深
发布日期:  2019-10-28 16:07:18 

跨越高山和深谷,跨越河流和海洋

挑战极限和未知

让这个世界触手可及,彼此靠近。

那些勇往直前的人不愿意放弃,永远不会停止。

我们从哪里来

探索最初开始和成长的故事。

许自己一个未来,就是国家的未来

我们已经踏上了一路追逐梦想的旅程。

燕山山脉有100多米深

一个超级项目从这里开始。

这是目前世界上最大最深的。

高铁地下站:

京张高速铁路八达岭地铁站

普通地铁埋深

通常20米或30米

最深不超过50米。

京张高速铁路埋深达102米

隧道上方

世界文化遗产:八达岭长城

詹天佑110年前在这里

他自己建造了中国第一条铁路。

北京至张家口铁路

这条人字铁路

马力不足的蒸汽机车。

使用两台机车

向前拉,向后推,爬山

今天,京张高速铁路将在这里

时速350公里

人字铁路使中国人能够站起来

京张高速铁路

能够代表我们国家的强大

长城、京张铁路和京张高速铁路交汇

不同时代的智慧和劳动相互反映。

仿佛是历史的命运

一个国家需要一个项目

重大项目突破瓶颈

跳过自然屏障,冲出天地。

在成昆铁路建设中

平均而言,每修建一公里就有一人死亡。

新中国成立之初,中国铁路总里程只有22000公里。美国的陆地面积与中国相似,当时有60多万公里的铁路。为了赶上世界,中国需要从铁路开始。

1964年8月,毛主席发布了一项快速修复成昆铁路的作战命令。筑路大军穿越全国,以最快的速度进入建筑工地。

成昆铁路途经西昌和攀枝花,西昌已建成卫星发射基地,攀枝花已发现钒钛磁铁矿,大凉山为贫困地区。铁路承担了国家战略和区域发展的多重重要任务。

白家岭隧道(Baijialing Tunnel),成昆铁路北段第一条长2000多米的长隧道,也是当时最复杂、最难修建的隧道之一。1966年冬天,铁道军第五师前军医王敏利的父亲王文博在这里作战。

”父亲说,白家岭隧道是最困难的隧道。水一渗透进来,洪水就从洞里涌出来。把这块石头放在袋子里堵住。”王敏利说。

白家岭隧道修建后不久,王敏利、他的大哥、二哥、三兄妹相继加入了铁路兵团。四口之家和父亲王文博都在成昆线上。大哥王文玉死于铁路建筑工地。

据不完全统计,在成昆铁路建设中,每修建一公里就有一人死亡。

成昆铁路建于1958年,1970年通车,沿途留下1000多个坟墓。

这些年轻的铁路士兵和筑路工人永远留在成昆铁路线上。

成昆铁路建成了427条隧道和991座桥梁,这是一项伟大的工程,是一条用汗水和鲜血锻造的英雄之路,改变了中国西南地区的落后面貌。

今天,新的成昆线正在建设中。2022年,铁路全面通车后,成都至昆明的列车运行时间将从20多个小时缩短至7个小时,中国西南腹地将以新的速度与时俱进。

70年后,一代又一代

一条又一条路

将中国连接成一个越来越紧密的整体

在更困难的地方,挑战仍在继续。

在冻土上修路就像

如果你用电热毯盖住冰,你不能让冰融化。

青藏高原,世界屋脊,神秘的雪原。这里还有最后一片空白,等待筑路工人填补。

“国家公路网唯一剩下的部分是1100公里的格尔木至拉萨公路。西藏现在是唯一的一个。我们称之为高速公路的孤岛。”冻土公路工程国家重点实验室主任王双杰说。它最大的障碍是冻土。格尔木到那曲,700公里和550公里是永久冻土。这是世界上的一个难题。

“在冻土上修建公路,尤其是沥青公路。我们的比喻是覆盖在冰上的电热毯。你不能让冰融化。”王双杰说。

三代科研团队通过观测积累了300多万套数据,掌握了地下冰层的分布规律、路基的稳定性和桥涵施工的关键。持续近半个世纪的持续研究和技术沉淀在世界土木工程领域也是独一无二的。

为什么几代人和几十年都能够在如此困难的情况下坚持下去,动机是什么?王双杰说:“事实上,这很简单,因为冻土太神秘了。我们希望破解它。”

1983年,王双杰大学毕业,去了海拔4700米的阿里。他在四月上山,直到冬天来临。感冒、缺氧和恶心“腹胀实际上是高原病”但他说,“这是我一生的起点。如果你想走这条路,你必须下去。”

人类和冻土之间的游戏一直在进行。王双杰和他的同事们正站在几代科学家的肩膀上,对这个世界级的工程问题发起冲击。

桥梁桩基模拟冻融变化对桥梁桩基的影响。冷凝桩埋在地下8米深处,土地加热后放置液氮吸收热量,防止冻土融化。王双杰的实验仍在进行。“就像一个好医生一样,在你知道开什么药之前,你必须掌握很多病例。”王双杰说。

越过高山和河流

更宽更平滑的道路

中国有一米长的土地向前延伸。

在努力奔跑和追赶的路上

使不可能一个接一个成为可能

世界上山区跨度最大的悬索桥

建筑者相当于在150层的建筑上建造。

金沙江从青藏高原流向云贵高原,切断了横断山脉。山脉和河流的屏障将中国的西南部分割成狭窄而细分的地理空间,造成险峻和荒凉。

张平和他的同事正在山区修建世界上最大的悬索桥,主跨度为1386米。金安金沙江大桥是另一个让世界惊讶的超级项目。

"这座山强行在上面刻了一个槽,说你正在修复乐山大佛."一位项目经理说,桥面高出水面330多米,塔的高度使建造者相当于150层。

金沙江河谷山峦高峻,波涛汹涌,是张平的故乡。他的梦想是环游世界十多年,在这里建一座桥。

桥梁建设中最关键的一环是第一根横跨河流的主电缆参考电缆。该参考电缆决定了整个主电缆的精度。

两条主电缆分别由169股组成。小钢丝的组合长度可以绕地球两次。它们承载着16400吨的重量,是整个桥梁的生命线。

“上游和下游两条主电缆之间的高度差不能超过一厘米。只要有微风,它就会摇摆。温差为1摄氏度或2摄氏度,其自由变形不同。很难控制建筑。”张平说道。

在第一根主电缆被拉过河之前,张平准备了两朵大红花,是的,伙计。“这座桥完工了,可能会转移到其他地方。我希望今年,华里高速公路(华平至丽江)钢梁成功吊装完成后,我能回家度过美好的一年。说出来有点难过。”

启动牵引系统后,花了三个小时,2047米的基准电缆准确地拉过了河。金安金沙江大桥成功开始主缆施工。

金沙江大桥建成后,华丽的高速公路将滇西北与川西北连接起来,开辟了连接东盟南部和西亚南部的重要陆路通道。

143,000公里,我们编织

世界上最大的高速公路网

三万公里,我们创造了

世界上最长的高速铁路网

中国,东方,西方,北方和南方

每个都有自己的资源和优势。

通过这个超级项目

汇集成汹涌的河流

六集纪录片《我们的旅程》

10月2日-10月7日

它在中央电视台财经频道播出。

今晚21:18

《发展基础》第四集将播出。

看看中国70年来的巨大变化!

转载时请注明中央电视台财经频道

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